 8月25日，以《供需协同与技术升级》为主题的2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会在江苏省张家港市召开，本次峰会围绕“性能优化与产品应用”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域开展为期两天的深入研讨。 会议期间，孚能科技（赣州）有限公司董事长王瑀发表了《高能量密度软包动力电池关键技术突破与应用》的主旨演讲。以下是演讲实录： 今天我主要介绍高能量密度软包动力电池在充电桩方面的应用。我认为电池发展的瓶颈就是高容量正极开发，另外一个就是高容量负极开发，高稳定性高安全，高温的电解质的开发，还有一项就是安全电池及其系统开发，最后就是相当于生命周期的预测，因为大家都比较关心，是不是拿着电池测一下，就可以得出来，简单介绍一下我们做的东西。 负极产品的材料，最早是石墨的开发，虽然我们做的大量工作，随着现在石墨接近理论值，还是不能高于370，也想了很多办法，把石墨析打成碎末，后来做硅，涂在铜铁上面，循环寿命很好，当时发现硅是可以全循环的，除了体积以外，350毫安都能拿得出来，关键来说，保证体积循环又没有影响，是左右膨胀而不是上下膨胀，后来诞生很多概念，包括硅纳米线，把这个纳米硅长在碳上，这个硅的材料能够在产业化上自备出来，能够实现，这个现在非常好，我们也做了大量工作，这个材料也是接近产业化，目前的进展非常好，60度，基本上相当于普通电解液50个循环就会废掉，孚能开发大约1000次循环，还是保持80%，所以这个技术就有突破了。最后一个电池安全方面，这个不多说了，刚才说了很多很多。 最后一个是相当于寿命的预测，这个寿命预测是花了好多钱，做了大量的工作，有很多大学参加，斯坦福大学等等，这个模型做不出来，做出来的模型有一代材料和一个厂出的材料，没法适用性。 下面介绍一下我们当时可以预测生产的，这些材料是已知材料，能够快速产业化，通过和材料和电池近期的PACK等等机械方面的加工或者是技术的创新，我们还能满足目前和近期汽车的要求，那么这个电池就是我们2014年产业化的电池，最初的话，这是我们第二代电池给美国市场供应，我们这个电池从2011年开始生产以后一直给美国市场、欧洲市场，这个对于满足汽车的要求是比较好的，这个电池已经产业化了三年，估计也是在工作市场、美国市场、欧洲市场来应用，这个电池280瓦时每公斤，所以我们主要侧重在体温的密度上，重量密度对汽车来说还好，关键是没地方放，所以体积能量密度更重要，所以我们电池的设计的体积能量密度就很高，所以目前来说的话在汽车应用上还是比较好的。 这个是部分的数据循环，这个循环给了一个1C充电，2C放电，这是一些测算条件，还有低温的，差不多两千次下来90%的容量，我们也做了大量的安全测试，这个大家都知道，不详细去介绍了。软包电池，孚能1998年参与汽车软包开发，大家争论的焦点很多，我们还是坚持这个路线，那么另外一点就是我们大约开发270瓦时每公斤，现在实验室的开发已经结束，电池的循环也是非常好。 现在孚能应用基本上在各种车型上做了大量的应用，这里包括乘用车，也包括SUV也包括相当于运货车、叉车等等，最后一个应用在摩托车上。下面举一个例子，这个是目前在国内量产的几种车型用的是孚能电池，从A级车到C级别车间，从180公里350公里，这个是2016年上市的，还有EU400，目前是供不应求，没有办法满足大家的需求，还有两个A级车，一个是EU400，一个是EU300，四百公里和三百公里，还有三款A0级车，还有EV300、EX300还有EX260，这个车型也是属于上市以后供不应求的，包括EC180从去年12月份上市以后就一直供不应求，这个非常抱歉，我们只能供一个月大约4、5千辆，没有产能。 另外举一个例子在摩托车上的应用，从慢慢起步到发展还是很快的，这个市场之前也是面临与汽车一样的误区，就是续航里程达不到，目前的能量密度大约在15-20千瓦左右，要求的体积能量密度非常高，我们的能量密度达标了，满足了要求，现在这些的车续航里成程超过300公里，时速达到250公里。那么在这个开发建设的同时，我们也积极参与到国际上一些赛车赛事，在过欧洲和美国各个大奖赛得冠亚军的都是孚能的电池，所以非常骄傲，能够成为赛车队的供应商。 我们产能和整个产开发路线，2030年达到35GW，这个产能需求可能过于保守，从现在我们得到的乘用车的预测方面，这些产能还满足不了他们的需求，基于现状，我们只能做到这样。 |
